ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ, ΜΕ ΕΥΧΕΣ ΓΙΑ ΕΝΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟ 2013

  Παρά το ότι ο κόσμος (και οι άνθρωποι) έχουν εκσυγχρονιστεί και εκμοντερνιστεί υπέρ του δέοντος, είναι γνωστό ότι οι αναχρονισμοί καλά κρατούν. Και τι καλύτερο και πιο φανταχτερό παράδειγμα από την «παγκόσμια δεισιδαιμονία» στους φορείς του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που συνεχίζουν να παραλείπουν τον αριθμό «13» από τις συμμετοχές των αγώνων αυτοκινήτων, μοτοσυκλεττών και ταχυπλόων σκαφών!   Για δείτε λοιπόν, που εμείς στην χειμαζόμενη Ελλάδα του 2013 έχουμε την δυνατότητα να το αλλάξουμε αυτό! 
  Και κόντρα σε κάθε πρόληψη, αλλά και πρόβλεψη, θα μπορούσαμε να ορίσουμε τη χρονιά του «’13» σαν σημείο εκκίνησης για ένα καλύτερο, πιο ανθρώπινο, πιο οικονομικό, «εξορθολογισμένο» και πιο ευγενικό, σπορ. 
  Για να γίνει αυτό, θα πρέπει πρώτα απ’ όλα να βοηθήσουν οι ίδιοι οι συμμετέχοντες, όχι απλώς με «εποικοδομητική κριτική», αλλά με ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ μόνο στους αγώνες που θεωρούν καλύτερους, πιο ευχάριστους και πιο ασφαλείς! 
  Και η επιλογή αυτή, πρέπει οπωσδήποτε να γίνει και από τις «Αρχές του Σπορ», δηλαδή την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και την ΟΜΑΕ, οι οποίες θα πρέπει να ασκήσουν ακόμα αυστηρότερο έλεγχο τόσο στις Λέσχες τους όσο και στους αγώνες που αδειοδοτούν. 
  Δεν είναι όμως τώρα η στιγμή για αρνητικές αναφορές, παρά μόνο για ευχές. Ευχές για τον καινούριο χρόνο, αλλά και συγχαρητήρια στους εκατοντάδες συμμετέχοντες των αγωνιστικών εκδηλώσεων του 2012, οι οποίοι στήριξαν το σπορ (πολλές φορές από το υστέρημά τους) και ταυτόχρονα το ανέδειξαν ως εξαιρετικά ασφαλές, αφού δεν σημειώθηκε ούτε ένα σοβαρό ατύχημα όλη την σαιζόν! 
  Χρόνια πολλά λοιπόν, και ευτυχισμένο το 2013! 
  Η «κατανάλωση» μπορεί να έχει περιοριστεί, αλλά το υλικό που ήδη υπάρχει είναι υπερ-αρκετό για μια αγωνιστική περίοδο που θα απολαύσουμε περισσότερη οδήγηση με χαμηλότερο κόστος: Το παιχνίδι τώρα εξαρτάται από την εξυπνάδα και την ευρηματικότητα των οργανωτών! 
  Και ένα είναι σίγουρο: Και το ’13 και το ’14 και για πολλά-πολλά χρόνια στο μέλλον, το AUTOSPORT, σε έντυπη και ηλεκτρονική μορφή, θα είναι κοντά σας για ενημέρωση και σχολιασμό των θεμάτων που μας ενδιαφέρουν. 

(Θα μας επιτρέψετε βέβαια «διακοπές» μέχρι τις 7/1/2013. Μέχρι τότε, δεχθείτε τις ειλικρινείς ευχές μας για σωματική και ψυχική υγεία!).

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΠΑ/ΕΘΕΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ

  Η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, όπως είχε ανακοινώσει, διερεύνησε τις καθυστερήσεις στην Ανάβαση Ριτσώνας που είχαν σαν αποτέλεσμα την μη διεξαγωγή του δεύτερου σκέλους και κατέληξε στα εξής συμπεράσματα:
  1. Κατά την διάρκεια του πρώτου σκέλους έγιναν 10 διακοπές λόγω εξόδων και μηχανικών βλαβών αγωνιστικών αυτοκινήτων με συνολικό χρόνο καθυστερήσεων 187 λεπτά.
  2. Το πρώτο σκέλος ολοκληρώθηκε στις 14:10 και ακολούθως κατέβηκαν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα στα pits.
  3. Στις 15:00 η οργάνωση είχε μεταφέρει στο σημείο εξόδου του κ. Αθυμαρίτη τσιμεντένια jersey και κάγκελα προκειμένου να γίνει προσπάθεια αποκατάστασης της σπασμένης μπαριέρας.
  4. Παρόλη την προσπάθεια της οργάνωσης κρίθηκε και με την σύμφωνη γνώμη του εκπροσώπου του ΣΟΑΑ ότι τα μέτρα ασφαλείας στο συγκεκριμένο σημείο δεν επαρκούσαν για την ασφαλή συνέχιση του αγώνα.
  5. Επειδή και η ώρα είχε περάσει αποφασίσθηκε από την οργάνωση με την σύμφωνη γνώμη των Αγωνοδικών να διακοπεί οριστικά ο αγώνας.

  Για όλους τους ανωτέρω λόγους δεν προκύπτει ολιγωρία της οργανώτριας Λέσχης.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΠΑ/ΕΘΕΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟ ΡΟΥΣΤΕΜΗ

Η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, ανακοινώνει ότι στην συνεδρίαση της 19ης Δεκεμβρίου αποφάσισε να παραπέμψει τον κ. Αλέξανδρο Ρουστέμη στην Πειθαρχική Επιτροπή, για όσα συνέβησαν στον αγώνα ταχύτητας που διοργανώθηκε στις 16/12 στο Αεροδρόμιο Τρίπολης.

ΑΓΩΝΑΣ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ: ΤΡΙΠΟΛΗ 16/12/2012

«Δύσκολοι καιροί» γενικώς, αλλά το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Αυτοκινήτων θα κλείσει με τον
καλύτερο τρόπο στον τελευταίο αγώνα που θα γίνει στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Τρίπολης, το Σάββατο 15 και την Κυριακή 16 Δεκεμβρίου με την υποστήριξη του Δήμου Τριπόλεως, της ΑΛ ΤΡΙΠΟΛΗΣ και της ΑΛΑ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ. Έτσι με 7 συμμετοχές στην κατηγορία SPORT, 18 στην ΟΡΕΝ, 14 στην FORMULA SALOON και 30 στην SUPER LEAGUE συμμετέχοντες, ομάδες υποστήριξης, χορηγοί, θεατές και οργανωτές, ελπίζουμε για το πέσιμο της αυλαίας του Πρωταθλήματος σε έναν αγώνα με έντονο θέαμα και συγκινήσεις, προσβλέποντας σε καλύτερες μέρες μέσα στο 2013!

Για τις συμμετοχές του αγώνα, πατήστε ΕΔΩ.

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ: Η ΦΤΩΧΕΙΑ ΦΕΡΝΕΙ ΓΚΡΙΝΙΑ

  Πριν από κάμποσες δεκαετίες, ο Κυπριακής καταγωγής τραγουδιστής Cat Stevens, μας προέτρεπε «να δοξάζουμε την Αναγέννηση της Ζωής κάθε καινούρια μέρα», στο “morning has broken». Όμως εμείς, όλοι εμείς, βυθισμένοι (και εθισμένοι) στην κατανάλωση, δεν έχουμε μάτια για τα θαύματα της φύσης τα οποία θεωρούμε δεδομένα, αλλά μόνο για τα υπόλοιπα των τραπεζικών μας λογαριασμών (γιατί όσοι ακόμα συμμετέχουν σε αγώνες αυτοκινήτου, μάλλον από τις οικονομίες τους τραβάνε). Έτσι, όσο αυτές οι οικονομίες λιγοστεύουν, σταδιακά και οι συμμετοχές μειώνονται, πλησιάζοντας στο ανησυχητικό σημείο που οι αγώνες αυτοκινήτου τείνουν να γίνουν «κλειστό σπορ» για μία ελίτ «εχόντων»: Ακόμα και οι μηχανικοί καθώς και οι πάσης φύσεως επαγγελματίες του αυτοκινήτου, αντιμετωπίζουν τεράστια οικονομικά προβλήματα με την μείωση της δουλειάς τους, οπότε μόνο «οι πλούσιοι πελάτες» μπορούν να συντηρήσουν τον χώρο –και τις συμμετοχές. Προφανώς, αυτό δεν συνιστά «αγώνες», οπότε, όπως στο παρελθόν, πρέπει ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ να βρεθούν τρόποι μείωσης του κόστους και αύξησης του συναγωνισμού (άρα και του ενδιαφέροντος) και αυτό δεν μπορεί να γίνει μόνο, ή αποκλειστικά, με την μείωση παραβόλων και γενικών εξόδων (μέσω παροχών των κατά τόπους οργανωτριών λεσχών), αλλά χρειάζονται οι εξής, γενναίες, αποφάσεις:

1. Αλλαγή των κατηγοριών, με θέσπιση/πριμοδότηση των μικρών, οικονομικών αυτοκινήτων.

2. Mείωση των αγώνων, και διατήρηση μόνο των πιο σημαντικών, για οδηγούς και θεατές.

3. Αναστολή, για ένα χρόνο, Πρωταθλημάτων και τίτλων.

  Δυστυχώς, κανείς δεν φαίνεται διατεθειμένος να στηρίξει σοβαρά προτάσεις σαν τις παραπάνω, γιατί η Αρχή του Σπορ (του 2012) ΟΜΑΕ, α) πρέπει να «ευχαριστήσει» τις Λέσχες-μέλη της μοιράζοντας σε όλους τους αγώνες, β) διστάζει να προχωρήσει σε ριζοσπαστικές κινήσεις για τη δημιουργία φτηνών κατηγοριών, γ) φοβάται ότι αν δεν προκηρύξει Πρωταθλήματα και έπαθλα για το 2013, θα σπεύσει να το κάνει η ετέρα Ομοσπονδία ΕΛΟΑΑΜ (παρ’ ότι δεν διαθέτει την υλικοτεχνική υποδομή για να ολοκληρώσει τους προκηρυχθέντες τίτλους).

  Και ο Σ.Ο.Α.Α.; Ο Σ.Ο.Α.Α. λειτουργεί φιλότιμα αλλά γραφειοκρατικά, μεταφέροντας αυτούσια την γραμμή της προηγούμενης διοίκησης, που τελικά τον «απέκοψε» από το μεγάλο σώμα των αγωνιζομένων. Η πάγια άρνηση του Σ.Ο.Α.Α. να συμμετάσχει στις διεργασίες των κανονισμών και των προκηρύξεων, προφανώς συνδυάζεται με την –επίσης πάγια– θέση του για «ομοσπονδιοποίηση» του Σπορ, κι έτσι περιμένει κάθε χρονιά την ΕΘΕΑ-ΟΜΑΕ «στη γωνία» για να ασκεί δριμεία κριτική (χωρίς όμως δυνατότητα αποτελεσματικής και έγκαιρης παρέμβασης), έτσι ώστε να αιτιολογείται η επιθυμία αλλαγής status στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

  Τα πράγματα βέβαια, σπανίως είναι τόσο απλά όσο φαίνονται. Γιατί όσο οι «εξουσίες» συγκρούονται, έχοντας τους «εκπροσώπους» τους σε όλα τα «σώματα» (και ο Σ.Ο.Α.Α δεν εξαιρείται), «ο λαός», δηλαδή οι εκατοντάδες αγωνιζόμενοι, μένουν ουσιαστικά χωρίς εκπροσώπηση εκεί ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΛΟΓΟ. Και λόγο έχεις εκεί που λαμβάνονται οι αποφάσεις, ώστε να προτείνεις το νέο, και να προλαβαίνεις το στραβό.

  Υπάρχει αισιόδοξη νότα σε όλα αυτά; Ναι: Το άσβεστο ενδιαφέρον και η αγάπη των αγωνιζομένων για το σπορ, καθώς και αρκετά φωτεινά μυαλά στο κύκλωμα, που αν αξιοποιηθούν, σίγουρα θα δώσουν λύσεις που θα μας βοηθήσουν να περάσουμε αυτή την σκοτεινή περίοδο, όχι απλώς διατηρώντας το σπορ ζωντανό, αλλά δημιουργώντας και τις προϋποθέσεις για το «νέο αίμα» που χρειάζεται η επόμενη μέρα.

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ: ΤΡΙΠΟΛΗ 15-16/12 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ STARTLINE)

Αυλαία για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Αυτοκινήτων με έναν αγώνα διαφορετικό από τους προηγούμενους!
Ο τελευταίος αγώνας για το 2012 θα γίνει στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Τρίπολης το Σάββατο 15 και την Κυριακή 16 Δεκεμβρίου με την υποστήριξή του Δήμου Τριπόλεως, της ΑΛ ΤΡΙΠΟΛΗΣ και της ΑΛΑ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ. Ο αγώνας περιλαμβάνει τις κατηγορίες SPORT – OPEN – FORMULA SALOON και SUPER LEAGUE.
Στο τέλος των αγώνων για το Πρωτάθλημα θα γίνει φιλικός αγώνας για όλους τους συμμετέχοντες του Πρωταθλήματος που θα ήθελαν να πάρουν μέρος, ασχέτως κατηγορίας και κλάσης, χωρίς επιπλέον επιβάρυνση αρκεί να το δηλώσουν στη δήλωση συμμετοχής του αγώνα. 
Η κατηγορία SUPER LEAGUE θα είναι διάρκειας 10 γύρων και όλοι οι συμμετέχοντες θα πάρουν αναμνηστικά μετάλλια, ο δε νικητής θα πάρει και την σημαία τερματισμού.
Η START LINE θέλει με τον τρόπο αυτό να κλείσει πανηγυρικά μία δύσκολη χρονιά, ελπίζοντας σε καλύτερες μέρες για το 2013.

ΑΛΛΑΓΗ ΕΔΡΑΣ ΤΗΣ ΟΜΑΕ

Από την ΟΜΑΕ ανακοινώνεται ότι μέχρι το τέλος Ιανουαρίου 2013 θα γίνει γνωστή η νέα διεύθυνση καθώς και τα τηλέφωνα/fax επικοινωνίας της Ομοσπονδίας.

ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Α.Λ.Α.)

  Ο άστατος καιρός που επικράτησε στην περιοχή της Ριτσώνας έπαιξε σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του τελευταίου Αγώνα Ανάβασης της χρονιάς. Πολλές έξοδοι από το δρόμο –ευτυχώς χωρίς σοβαρούς τραυματισμούς– οδήγησαν σε αναγκαστικές διακοπές, για να καθαριστεί το οδόστρωμα και να μεταφερθούν τα αυτοκίνητα στα πιτς, με αποτέλεσμα το πρώτο σκέλος του αγώνα να διαρκέσει σχεδόν 5 ώρες! Αυτή η απρόσμενη εξέλιξη σε συνδυασμό με τη μεσημεριανή μπόρα που ξέσπασε στο βουνό της Ριτσώνας, χάλασε το ρυθμό των αγωνιζομένων, δυσκόλεψε το ούτως ή άλλως επίπονο έργο των κριτών, ενώ οδήγησε και στην αποχώρηση πολλών από τους σχεδόν 15.000 θεατές, οι οποίοι για πολλοστή φορά τίμησαν με την παρουσία τους τον κορυφαίο αγώνα του πρωταθλήματος.
  Δυστυχώς, η τελευταία από τις 10 (!) συνολικά εξόδους αγωνιστικών από το δρόμο, ήταν καθοριστική για την εξέλιξη του αγώνα. Συγκεκριμένα, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της κατηγορίας Formula Saloon, που εκκινούσε στο τέλος του Α’ Σκέλους, βγήκε από το δρόμο στη στροφή Κ13, καταστρέφοντας ένα τμήμα της προστατευτικής μπαριέρας μήκους 6 μέτρων. Έτσι, ενώ το πρώτο σκέλος ολοκληρώθηκε, έστω και μετ’ εμποδίων, η Οργανωτική Επιτροπή του αγώνα σε συνεργασία με τον εκπρόσωπο του Σ.Ο.Α.Α. και τη σύμφωνη γνώμη των Αγωνοδικών, αποφάσισαν την οριστική διακοπή του Β’ Σκέλους Ανάβασης για λόγους ασφαλείας, αφού δεν υπήρχε χρόνος και δυνατότητα ώστε να αποκατασταθεί η ζημιά στο συγκεκριμένο σημείο και να είναι ασφαλής η διέλευση των αγωνιζομένων.
  Ως εκ τούτου η κατάταξη του πρώτου Σκέλους (η οποία επισυνάπτεται) θεωρείται η τελική του αγώνα, και με βάση αυτή πραγματοποιήθηκε η απονομή επάθλων στις φιλόξενες εγκαταστάσεις της Renault-Κωνσταντίνου, που ήταν ο κύριος χορηγός του αγώνα.
  Όσον αφορά στην απονομή βαθμών στους συμμετέχοντες που θα προσμετρήσουν στη βαθμολογία του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων 2012, η διοργανώτρια λέσχη Α.Λ.Α. προτίθεται να εισηγηθεί στην ΕΘ.Ε.Α. την πλήρη απόδοσή τους, με βάση την κατάταξη του πρώτου σκέλους. Για τη σχετική απόφαση της ΕΘ.Ε.Α. θα ενημερώσουμε τους εκπροσώπους του Τύπου και τους αγωνιζόμενους το ταχύτερο δυνατό.

Γραφείο Τύπου Α.Λ.Α.

ΡΙΤΣΩΝΑ 2/12: Ο,ΤΙ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΠΑΕΙ ΣΤΡΑΒΑ, ΠΗΓΕ!

 Η δεύτερη ανάβαση Ριτσώνας του 2012, ήταν ένας απο αυτούς τους "ατυχους" αγώνες, που σε μια μέρα μπορούν να συμβούν όσα δεν έγιναν ολόκληρο τον χρόνο σε όλους τους προηγούμενους: Είχαμε εξόδους, διακοπές, τραυματισμούς θεατών (που ΕΥΤΥΧΩΣ δεν ήταν σοβαροί, αλλά τραυμάτισαν σοβαρά το σπορ, τις αναβάσεις και ιδίως την ίδια την Ριτσώνα με το "βεβαρυμένο" παρελθόν), είχαμε καθυστερήσεις, είχαμε απειλή βροχής αλλα και βρεγμένο οδόστρωμα κατα διαστήματα, και εκεί λίγο πριν την ολοκλήρωση ενός Α' σκέλους που κράτησε σχεδόν τέσσερις ώρες, ο Αντώνης Αθυμαρίτης με την Lancia, ανεβαίνοντας με καταιγιστικό ρυθμό που θα του έδινε την άτυπη γενική, εκτος βέβαια  απο την πρώτη θέση της κατηγορίας του (στο πρώτο σπλιτ ήταν πάνω απο ΔΥΟ δευτερόλεπτα ταχύτερος από τους ταχύτερους!), βγήκε απο τον δρόμο δυο στροφές πριν τον τερματισμό, παρασύροντας και τμήμα της μπαριέρας (που στο σημείο εκείνο δεν ήταν καλά "φυτεμένη" στο έδαφος). Το αυτοκίνητο σταμάτησε πάνω στα δέντρα αρκετά μέτρα πιο κάτω,  και ο κόσμος αναστέναξε με ανακούφιση βλέποντας τον οδηγό να βγαίνει σώος, χωρίς τραυματισμό, κατι βέβαια που δεν ισχύει για την Delta, αλλά μετά απο τόσο σοβαρές εξόδους, με τις υλικές ζημιές ασχολείσαι αργότερα, αφού περάσει το πρώτο κύμα ανακούφισης για σένα, τους οικείους και τους φίλους σου!
   Η συνέχεια του αγώνα μπέρδεψε τα πράγματα, εκθέτοντας αρκετούς. Οι οργανωτές επέτρεψαν στα δύο αυτοκίνητα που απέμεναν για να ολοκληρωθεί το σκέλος να ανέβουν, και κατόπιν, με την ωρα περασμένες τρείς, συγκέντρωσαν τους οδηγούς για να τους ανακοινώσουν ότι δεν θα γινόταν  το Β' σκέλος, για  λόγους ασφαλείας, λόγω δηλαδή της μπαριέρας που έλειπε. Οπως ήταν φυσικό υπήρξαν διχογνωμίες και διαφωνίες, γι αυτό και μια "επιτροπή" οδηγών ανέβηκε να εξετάσει επι τόπου την πεσμένη μπαριέρα και να αποφανθεί για το αυτονόητο, οτι δηλαδή στην συγκεκριμένη στροφή δεν περνάς χωρίς μπαριέρα, ενώ και κανείς οργανωτής δεν θα μπορούσε να δώσει εκκίνηση, γιατι αν συνέβαινε το παραμικρό, δεν θα είχε απολύτως καμμία δικαιολογία, ουτε θα ήταν ελαφρυντικό το να ισχυριστεί ότι "μερικοί οδηγοί ήθελαν να συνεχίσουν τον αγώνα"! Και μ' αυτά όλα, η ώρα είχε πάει τέσσερις και βέβαια δεν υπήρχε πλέον χρόνος για Β' σκέλος, αφού ο αγώνας θα διακόπτετο οπωσδήποτε λόγω σκότους πριν ανέβουν καν οι μισοί οδηγοί. Στη συνέχεια ετέθη απο κάποιους οδηγούς θέμα επιστροφής του μισού παραβόλου συμμετοχής, κάτι που δεν έχει βάση γιατί ο οργανωτής δεν έκανε λιγότερα έξοδα, ούτε και το κόστος της ασφάλισης μπορεί να μειωθεί. Εξ' άλλου οποιοσδήποτε αγώνας ταχύτητος μπορεί να διακοπει πρόωρα, ή μία ή περισσότερες Ε.Δ. ενός Ραλλύ να ακυρωθούν, και οι αγώνες να μετρήσουν κανονικά ή με μειωμένη βαθμολογία χωρίς να ζητηθουν χρήματα πίσω σαν να πρόκειται για παράσταση στο Badminton.
  Οι αγώνες αυτοκινήτου είναι φύσει επικίνδυνοι, και αυτό το θυμόμαστε μόνο αφού συμβεί κάτι (που ευτυχώς σήμερα δεν ήταν σοβαρό). Απαιτείται πρόληψη στα μέτρα ασφαλείας  και κυρίως πρόνοια τοποθέτησης θεατών, κάτι που μπορεί να γίνει μόνο με τον εθελοντισμό, αν δηλαδή δεκάδες φίλοι με ειδικές φόρμες τοποθετηθούν σε όλα τα επικίνδυνα σημεία όλης της διαδρομής αποκλείοντας την προσβαση στους θεατές. 'Ομως, απο την άλλη, δεν υπάρχει κανένας τρόπος να κάνεις μια ανάβαση απόλυτα ασφαλή για ένα οδηγό αποφασισμένο για νίκη και ως εκ τουτου κινούμενο  στο όριο. Βουνό είναι, και έχει γκρεμούς, πλαγιές, χαντάκια, δέντρα και βράχους, που είναι απολύτως αδύνατον να καλυφθούν αποτελεσματικά (τι να πουν και οι οδηγοί ραλλύ).Αρα, και αυτό είναι κάτι που ίσως πρέπει να μπαίνει που και που στην κουβέντα, εκτός των προσπαθειών και των ευθυνών Λεσχών, οργανωτών, κριτών κτλ, ευθύνη μεγάλη έχουν και οι ίδιοι οι οδηγοί, ευθύνη που αυξάνεται όσο μεγαλώνουν και οι κίνδυνοι του αγωνιστικού περιβάλλοντος (δηλαδή, άλλο ραλλύ, άλλο ανάβαση κι άλλο πίστα)
  Στο ethealive.gr  θα βρείτε τα αποτελέσματα δοκιμών και αγώνα.Εμείς θα επανέλθουμε με νεωτερες πληροφορίες για την υγεία των τραυματιών αλλά και τις πιθανες εξελιξεις στην
αναζήτηση ευθυνών. Πάντως, ας λάβουν όλοι υπ' οψιν ότι μερικές φορές όλα εξελίσσονται τέλεια, κι άλλες έρχονται όλες οι ατυχίες μαζεμένες. Και αυτό δεν είναι ο νομος του Μέρφυ, αλλά η ίδια η ζωή.