Δευτέρα 24 Δεκεμβρίου 2012

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ, ΜΕ ΕΥΧΕΣ ΓΙΑ ΕΝΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟ 2013

  Παρά το ότι ο κόσμος (και οι άνθρωποι) έχουν εκσυγχρονιστεί και εκμοντερνιστεί υπέρ του δέοντος, είναι γνωστό ότι οι αναχρονισμοί καλά κρατούν. Και τι καλύτερο και πιο φανταχτερό παράδειγμα από την «παγκόσμια δεισιδαιμονία» στους φορείς του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που συνεχίζουν να παραλείπουν τον αριθμό «13» από τις συμμετοχές των αγώνων αυτοκινήτων, μοτοσυκλεττών και ταχυπλόων σκαφών!   Για δείτε λοιπόν, που εμείς στην χειμαζόμενη Ελλάδα του 2013 έχουμε την δυνατότητα να το αλλάξουμε αυτό! 
  Και κόντρα σε κάθε πρόληψη, αλλά και πρόβλεψη, θα μπορούσαμε να ορίσουμε τη χρονιά του «’13» σαν σημείο εκκίνησης για ένα καλύτερο, πιο ανθρώπινο, πιο οικονομικό, «εξορθολογισμένο» και πιο ευγενικό, σπορ. 
  Για να γίνει αυτό, θα πρέπει πρώτα απ’ όλα να βοηθήσουν οι ίδιοι οι συμμετέχοντες, όχι απλώς με «εποικοδομητική κριτική», αλλά με ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ μόνο στους αγώνες που θεωρούν καλύτερους, πιο ευχάριστους και πιο ασφαλείς! 
  Και η επιλογή αυτή, πρέπει οπωσδήποτε να γίνει και από τις «Αρχές του Σπορ», δηλαδή την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και την ΟΜΑΕ, οι οποίες θα πρέπει να ασκήσουν ακόμα αυστηρότερο έλεγχο τόσο στις Λέσχες τους όσο και στους αγώνες που αδειοδοτούν. 
  Δεν είναι όμως τώρα η στιγμή για αρνητικές αναφορές, παρά μόνο για ευχές. Ευχές για τον καινούριο χρόνο, αλλά και συγχαρητήρια στους εκατοντάδες συμμετέχοντες των αγωνιστικών εκδηλώσεων του 2012, οι οποίοι στήριξαν το σπορ (πολλές φορές από το υστέρημά τους) και ταυτόχρονα το ανέδειξαν ως εξαιρετικά ασφαλές, αφού δεν σημειώθηκε ούτε ένα σοβαρό ατύχημα όλη την σαιζόν! 
  Χρόνια πολλά λοιπόν, και ευτυχισμένο το 2013! 
  Η «κατανάλωση» μπορεί να έχει περιοριστεί, αλλά το υλικό που ήδη υπάρχει είναι υπερ-αρκετό για μια αγωνιστική περίοδο που θα απολαύσουμε περισσότερη οδήγηση με χαμηλότερο κόστος: Το παιχνίδι τώρα εξαρτάται από την εξυπνάδα και την ευρηματικότητα των οργανωτών! 
  Και ένα είναι σίγουρο: Και το ’13 και το ’14 και για πολλά-πολλά χρόνια στο μέλλον, το AUTOSPORT, σε έντυπη και ηλεκτρονική μορφή, θα είναι κοντά σας για ενημέρωση και σχολιασμό των θεμάτων που μας ενδιαφέρουν. 



(Θα μας επιτρέψετε βέβαια «διακοπές» μέχρι τις 7/1/2013. Μέχρι τότε, δεχθείτε τις ειλικρινείς ευχές μας για σωματική και ψυχική υγεία!).

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΠΑ/ΕΘΕΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ

  Η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, όπως είχε ανακοινώσει, διερεύνησε τις καθυστερήσεις στην Ανάβαση Ριτσώνας που είχαν σαν αποτέλεσμα την μη διεξαγωγή του δεύτερου σκέλους και κατέληξε στα εξής συμπεράσματα:
  1. Κατά την διάρκεια του πρώτου σκέλους έγιναν 10 διακοπές λόγω εξόδων και μηχανικών βλαβών αγωνιστικών αυτοκινήτων με συνολικό χρόνο καθυστερήσεων 187 λεπτά.
  2. Το πρώτο σκέλος ολοκληρώθηκε στις 14:10 και ακολούθως κατέβηκαν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα στα pits.
  3. Στις 15:00 η οργάνωση είχε μεταφέρει στο σημείο εξόδου του κ. Αθυμαρίτη τσιμεντένια jersey και κάγκελα προκειμένου να γίνει προσπάθεια αποκατάστασης της σπασμένης μπαριέρας.
  4. Παρόλη την προσπάθεια της οργάνωσης κρίθηκε και με την σύμφωνη γνώμη του εκπροσώπου του ΣΟΑΑ ότι τα μέτρα ασφαλείας στο συγκεκριμένο σημείο δεν επαρκούσαν για την ασφαλή συνέχιση του αγώνα.
  5. Επειδή και η ώρα είχε περάσει αποφασίσθηκε από την οργάνωση με την σύμφωνη γνώμη των Αγωνοδικών να διακοπεί οριστικά ο αγώνας.

  Για όλους τους ανωτέρω λόγους δεν προκύπτει ολιγωρία της οργανώτριας Λέσχης.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΠΑ/ΕΘΕΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟ ΡΟΥΣΤΕΜΗ

Η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, ανακοινώνει ότι στην συνεδρίαση της 19ης Δεκεμβρίου αποφάσισε να παραπέμψει τον κ. Αλέξανδρο Ρουστέμη στην Πειθαρχική Επιτροπή, για όσα συνέβησαν στον αγώνα ταχύτητας που διοργανώθηκε στις 16/12 στο Αεροδρόμιο Τρίπολης.

Τρίτη 11 Δεκεμβρίου 2012

ΑΓΩΝΑΣ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ: ΤΡΙΠΟΛΗ 16/12/2012


«Δύσκολοι καιροί» γενικώς, αλλά το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Αυτοκινήτων θα κλείσει με τον
καλύτερο τρόπο στον τελευταίο αγώνα που θα γίνει στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Τρίπολης, το Σάββατο 15 και την Κυριακή 16 Δεκεμβρίου με την υποστήριξη του Δήμου Τριπόλεως, της ΑΛ ΤΡΙΠΟΛΗΣ και της ΑΛΑ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ. Έτσι με 7 συμμετοχές στην κατηγορία SPORT, 18 στην ΟΡΕΝ, 14 στην FORMULA SALOON και 30 στην SUPER LEAGUE συμμετέχοντες, ομάδες υποστήριξης, χορηγοί, θεατές και οργανωτές, ελπίζουμε για το πέσιμο της αυλαίας του Πρωταθλήματος σε έναν αγώνα με έντονο θέαμα και συγκινήσεις, προσβλέποντας σε καλύτερες μέρες μέσα στο 2013!

Για τις συμμετοχές του αγώνα, πατήστε ΕΔΩ.


Δευτέρα 10 Δεκεμβρίου 2012

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ: Η ΦΤΩΧΕΙΑ ΦΕΡΝΕΙ ΓΚΡΙΝΙΑ


  Πριν από κάμποσες δεκαετίες, ο Κυπριακής καταγωγής τραγουδιστής Cat Stevens, μας προέτρεπε «να δοξάζουμε την Αναγέννηση της Ζωής κάθε καινούρια μέρα», στο “morning has broken». Όμως εμείς, όλοι εμείς, βυθισμένοι (και εθισμένοι) στην κατανάλωση, δεν έχουμε μάτια για τα θαύματα της φύσης τα οποία θεωρούμε δεδομένα, αλλά μόνο για τα υπόλοιπα των τραπεζικών μας λογαριασμών (γιατί όσοι ακόμα συμμετέχουν σε αγώνες αυτοκινήτου, μάλλον από τις οικονομίες τους τραβάνε). Έτσι, όσο αυτές οι οικονομίες λιγοστεύουν, σταδιακά και οι συμμετοχές μειώνονται, πλησιάζοντας στο ανησυχητικό σημείο που οι αγώνες αυτοκινήτου τείνουν να γίνουν «κλειστό σπορ» για μία ελίτ «εχόντων»: Ακόμα και οι μηχανικοί καθώς και οι πάσης φύσεως επαγγελματίες του αυτοκινήτου, αντιμετωπίζουν τεράστια οικονομικά προβλήματα με την μείωση της δουλειάς τους, οπότε μόνο «οι πλούσιοι πελάτες» μπορούν να συντηρήσουν τον χώρο –και τις συμμετοχές. Προφανώς, αυτό δεν συνιστά «αγώνες», οπότε, όπως στο παρελθόν, πρέπει ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ να βρεθούν τρόποι μείωσης του κόστους και αύξησης του συναγωνισμού (άρα και του ενδιαφέροντος) και αυτό δεν μπορεί να γίνει μόνο, ή αποκλειστικά, με την μείωση παραβόλων και γενικών εξόδων (μέσω παροχών των κατά τόπους οργανωτριών λεσχών), αλλά χρειάζονται οι εξής, γενναίες, αποφάσεις:
1. Αλλαγή των κατηγοριών, με θέσπιση/πριμοδότηση των μικρών, οικονομικών αυτοκινήτων.
2. Mείωση των αγώνων, και διατήρηση μόνο των πιο σημαντικών, για οδηγούς και θεατές.
3. Αναστολή, για ένα χρόνο, Πρωταθλημάτων και τίτλων.
  Δυστυχώς, κανείς δεν φαίνεται διατεθειμένος να στηρίξει σοβαρά προτάσεις σαν τις παραπάνω, γιατί η Αρχή του Σπορ (του 2012) ΟΜΑΕ, α) πρέπει να «ευχαριστήσει» τις Λέσχες-μέλη της μοιράζοντας σε όλους τους αγώνες, β) διστάζει να προχωρήσει σε ριζοσπαστικές κινήσεις για τη δημιουργία φτηνών κατηγοριών, γ) φοβάται ότι αν δεν προκηρύξει Πρωταθλήματα και έπαθλα για το 2013, θα σπεύσει να το κάνει η ετέρα Ομοσπονδία ΕΛΟΑΑΜ (παρ’ ότι δεν διαθέτει την υλικοτεχνική υποδομή για να ολοκληρώσει τους προκηρυχθέντες τίτλους).
  Και ο Σ.Ο.Α.Α.; Ο Σ.Ο.Α.Α. λειτουργεί φιλότιμα αλλά γραφειοκρατικά, μεταφέροντας αυτούσια την γραμμή της προηγούμενης διοίκησης, που τελικά τον «απέκοψε» από το μεγάλο σώμα των αγωνιζομένων. Η πάγια άρνηση του Σ.Ο.Α.Α. να συμμετάσχει στις διεργασίες των κανονισμών και των προκηρύξεων, προφανώς συνδυάζεται με την –επίσης πάγια– θέση του για «ομοσπονδιοποίηση» του Σπορ, κι έτσι περιμένει κάθε χρονιά την ΕΘΕΑ-ΟΜΑΕ «στη γωνία» για να ασκεί δριμεία κριτική (χωρίς όμως δυνατότητα αποτελεσματικής και έγκαιρης παρέμβασης), έτσι ώστε να αιτιολογείται η επιθυμία αλλαγής status στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
  Τα πράγματα βέβαια, σπανίως είναι τόσο απλά όσο φαίνονται. Γιατί όσο οι «εξουσίες» συγκρούονται, έχοντας τους «εκπροσώπους» τους σε όλα τα «σώματα» (και ο Σ.Ο.Α.Α δεν εξαιρείται), «ο λαός», δηλαδή οι εκατοντάδες αγωνιζόμενοι, μένουν ουσιαστικά χωρίς εκπροσώπηση εκεί ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΛΟΓΟ. Και λόγο έχεις εκεί που λαμβάνονται οι αποφάσεις, ώστε να προτείνεις το νέο, και να προλαβαίνεις το στραβό.
  Υπάρχει αισιόδοξη νότα σε όλα αυτά; Ναι: Το άσβεστο ενδιαφέρον και η αγάπη των αγωνιζομένων για το σπορ, καθώς και αρκετά φωτεινά μυαλά στο κύκλωμα, που αν αξιοποιηθούν, σίγουρα θα δώσουν λύσεις που θα μας βοηθήσουν να περάσουμε αυτή την σκοτεινή περίοδο, όχι απλώς διατηρώντας το σπορ ζωντανό, αλλά δημιουργώντας και τις προϋποθέσεις για το «νέο αίμα» που χρειάζεται η επόμενη μέρα.

Παρασκευή 7 Δεκεμβρίου 2012

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ: ΤΡΙΠΟΛΗ 15-16/12 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ STARTLINE)

Αυλαία για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Αυτοκινήτων με έναν αγώνα διαφορετικό από τους προηγούμενους!
Ο τελευταίος αγώνας για το 2012 θα γίνει στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Τρίπολης το Σάββατο 15 και την Κυριακή 16 Δεκεμβρίου με την υποστήριξή του Δήμου Τριπόλεως, της ΑΛ ΤΡΙΠΟΛΗΣ και της ΑΛΑ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ. Ο αγώνας περιλαμβάνει τις κατηγορίες SPORT – OPEN – FORMULA SALOON και SUPER LEAGUE.
Στο τέλος των αγώνων για το Πρωτάθλημα θα γίνει φιλικός αγώνας για όλους τους συμμετέχοντες του Πρωταθλήματος που θα ήθελαν να πάρουν μέρος, ασχέτως κατηγορίας και κλάσης, χωρίς επιπλέον επιβάρυνση αρκεί να το δηλώσουν στη δήλωση συμμετοχής του αγώνα. 
Η κατηγορία SUPER LEAGUE θα είναι διάρκειας 10 γύρων και όλοι οι συμμετέχοντες θα πάρουν αναμνηστικά μετάλλια, ο δε νικητής θα πάρει και την σημαία τερματισμού.
Η START LINE θέλει με τον τρόπο αυτό να κλείσει πανηγυρικά μία δύσκολη χρονιά, ελπίζοντας σε καλύτερες μέρες για το 2013.

ΑΛΛΑΓΗ ΕΔΡΑΣ ΤΗΣ ΟΜΑΕ

Από την ΟΜΑΕ ανακοινώνεται ότι μέχρι το τέλος Ιανουαρίου 2013 θα γίνει γνωστή η νέα διεύθυνση καθώς και τα τηλέφωνα/fax επικοινωνίας της Ομοσπονδίας.

Δευτέρα 3 Δεκεμβρίου 2012

ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Α.Λ.Α.)

  Ο άστατος καιρός που επικράτησε στην περιοχή της Ριτσώνας έπαιξε σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του τελευταίου Αγώνα Ανάβασης της χρονιάς. Πολλές έξοδοι από το δρόμο –ευτυχώς χωρίς σοβαρούς τραυματισμούς– οδήγησαν σε αναγκαστικές διακοπές, για να καθαριστεί το οδόστρωμα και να μεταφερθούν τα αυτοκίνητα στα πιτς, με αποτέλεσμα το πρώτο σκέλος του αγώνα να διαρκέσει σχεδόν 5 ώρες! Αυτή η απρόσμενη εξέλιξη σε συνδυασμό με τη μεσημεριανή μπόρα που ξέσπασε στο βουνό της Ριτσώνας, χάλασε το ρυθμό των αγωνιζομένων, δυσκόλεψε το ούτως ή άλλως επίπονο έργο των κριτών, ενώ οδήγησε και στην αποχώρηση πολλών από τους σχεδόν 15.000 θεατές, οι οποίοι για πολλοστή φορά τίμησαν με την παρουσία τους τον κορυφαίο αγώνα του πρωταθλήματος.
  Δυστυχώς, η τελευταία από τις 10 (!) συνολικά εξόδους αγωνιστικών από το δρόμο, ήταν καθοριστική για την εξέλιξη του αγώνα. Συγκεκριμένα, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της κατηγορίας Formula Saloon, που εκκινούσε στο τέλος του Α’ Σκέλους, βγήκε από το δρόμο στη στροφή Κ13, καταστρέφοντας ένα τμήμα της προστατευτικής μπαριέρας μήκους 6 μέτρων. Έτσι, ενώ το πρώτο σκέλος ολοκληρώθηκε, έστω και μετ’ εμποδίων, η Οργανωτική Επιτροπή του αγώνα σε συνεργασία με τον εκπρόσωπο του Σ.Ο.Α.Α. και τη σύμφωνη γνώμη των Αγωνοδικών, αποφάσισαν την οριστική διακοπή του Β’ Σκέλους Ανάβασης για λόγους ασφαλείας, αφού δεν υπήρχε χρόνος και δυνατότητα ώστε να αποκατασταθεί η ζημιά στο συγκεκριμένο σημείο και να είναι ασφαλής η διέλευση των αγωνιζομένων.
  Ως εκ τούτου η κατάταξη του πρώτου Σκέλους (η οποία επισυνάπτεται) θεωρείται η τελική του αγώνα, και με βάση αυτή πραγματοποιήθηκε η απονομή επάθλων στις φιλόξενες εγκαταστάσεις της Renault-Κωνσταντίνου, που ήταν ο κύριος χορηγός του αγώνα.
  Όσον αφορά στην απονομή βαθμών στους συμμετέχοντες που θα προσμετρήσουν στη βαθμολογία του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων 2012, η διοργανώτρια λέσχη Α.Λ.Α. προτίθεται να εισηγηθεί στην ΕΘ.Ε.Α. την πλήρη απόδοσή τους, με βάση την κατάταξη του πρώτου σκέλους. Για τη σχετική απόφαση της ΕΘ.Ε.Α. θα ενημερώσουμε τους εκπροσώπους του Τύπου και τους αγωνιζόμενους το ταχύτερο δυνατό.

Γραφείο Τύπου Α.Λ.Α.











































Κυριακή 2 Δεκεμβρίου 2012

ΡΙΤΣΩΝΑ 2/12: Ο,ΤΙ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΠΑΕΙ ΣΤΡΑΒΑ, ΠΗΓΕ!

 Η δεύτερη ανάβαση Ριτσώνας του 2012, ήταν ένας απο αυτούς τους "ατυχους" αγώνες, που σε μια μέρα μπορούν να συμβούν όσα δεν έγιναν ολόκληρο τον χρόνο σε όλους τους προηγούμενους: Είχαμε εξόδους, διακοπές, τραυματισμούς θεατών (που ΕΥΤΥΧΩΣ δεν ήταν σοβαροί, αλλά τραυμάτισαν σοβαρά το σπορ, τις αναβάσεις και ιδίως την ίδια την Ριτσώνα με το "βεβαρυμένο" παρελθόν), είχαμε καθυστερήσεις, είχαμε απειλή βροχής αλλα και βρεγμένο οδόστρωμα κατα διαστήματα, και εκεί λίγο πριν την ολοκλήρωση ενός Α' σκέλους που κράτησε σχεδόν τέσσερις ώρες, ο Αντώνης Αθυμαρίτης με την Lancia, ανεβαίνοντας με καταιγιστικό ρυθμό που θα του έδινε την άτυπη γενική, εκτος βέβαια  απο την πρώτη θέση της κατηγορίας του (στο πρώτο σπλιτ ήταν πάνω απο ΔΥΟ δευτερόλεπτα ταχύτερος από τους ταχύτερους!), βγήκε απο τον δρόμο δυο στροφές πριν τον τερματισμό, παρασύροντας και τμήμα της μπαριέρας (που στο σημείο εκείνο δεν ήταν καλά "φυτεμένη" στο έδαφος). Το αυτοκίνητο σταμάτησε πάνω στα δέντρα αρκετά μέτρα πιο κάτω,  και ο κόσμος αναστέναξε με ανακούφιση βλέποντας τον οδηγό να βγαίνει σώος, χωρίς τραυματισμό, κατι βέβαια που δεν ισχύει για την Delta, αλλά μετά απο τόσο σοβαρές εξόδους, με τις υλικές ζημιές ασχολείσαι αργότερα, αφού περάσει το πρώτο κύμα ανακούφισης για σένα, τους οικείους και τους φίλους σου!
   Η συνέχεια του αγώνα μπέρδεψε τα πράγματα, εκθέτοντας αρκετούς. Οι οργανωτές επέτρεψαν στα δύο αυτοκίνητα που απέμεναν για να ολοκληρωθεί το σκέλος να ανέβουν, και κατόπιν, με την ωρα περασμένες τρείς, συγκέντρωσαν τους οδηγούς για να τους ανακοινώσουν ότι δεν θα γινόταν  το Β' σκέλος, για  λόγους ασφαλείας, λόγω δηλαδή της μπαριέρας που έλειπε. Οπως ήταν φυσικό υπήρξαν διχογνωμίες και διαφωνίες, γι αυτό και μια "επιτροπή" οδηγών ανέβηκε να εξετάσει επι τόπου την πεσμένη μπαριέρα και να αποφανθεί για το αυτονόητο, οτι δηλαδή στην συγκεκριμένη στροφή δεν περνάς χωρίς μπαριέρα, ενώ και κανείς οργανωτής δεν θα μπορούσε να δώσει εκκίνηση, γιατι αν συνέβαινε το παραμικρό, δεν θα είχε απολύτως καμμία δικαιολογία, ουτε θα ήταν ελαφρυντικό το να ισχυριστεί ότι "μερικοί οδηγοί ήθελαν να συνεχίσουν τον αγώνα"! Και μ' αυτά όλα, η ώρα είχε πάει τέσσερις και βέβαια δεν υπήρχε πλέον χρόνος για Β' σκέλος, αφού ο αγώνας θα διακόπτετο οπωσδήποτε λόγω σκότους πριν ανέβουν καν οι μισοί οδηγοί. Στη συνέχεια ετέθη απο κάποιους οδηγούς θέμα επιστροφής του μισού παραβόλου συμμετοχής, κάτι που δεν έχει βάση γιατί ο οργανωτής δεν έκανε λιγότερα έξοδα, ούτε και το κόστος της ασφάλισης μπορεί να μειωθεί. Εξ' άλλου οποιοσδήποτε αγώνας ταχύτητος μπορεί να διακοπει πρόωρα, ή μία ή περισσότερες Ε.Δ. ενός Ραλλύ να ακυρωθούν, και οι αγώνες να μετρήσουν κανονικά ή με μειωμένη βαθμολογία χωρίς να ζητηθουν χρήματα πίσω σαν να πρόκειται για παράσταση στο Badminton.
  Οι αγώνες αυτοκινήτου είναι φύσει επικίνδυνοι, και αυτό το θυμόμαστε μόνο αφού συμβεί κάτι (που ευτυχώς σήμερα δεν ήταν σοβαρό). Απαιτείται πρόληψη στα μέτρα ασφαλείας  και κυρίως πρόνοια τοποθέτησης θεατών, κάτι που μπορεί να γίνει μόνο με τον εθελοντισμό, αν δηλαδή δεκάδες φίλοι με ειδικές φόρμες τοποθετηθούν σε όλα τα επικίνδυνα σημεία όλης της διαδρομής αποκλείοντας την προσβαση στους θεατές. 'Ομως, απο την άλλη, δεν υπάρχει κανένας τρόπος να κάνεις μια ανάβαση απόλυτα ασφαλή για ένα οδηγό αποφασισμένο για νίκη και ως εκ τουτου κινούμενο  στο όριο. Βουνό είναι, και έχει γκρεμούς, πλαγιές, χαντάκια, δέντρα και βράχους, που είναι απολύτως αδύνατον να καλυφθούν αποτελεσματικά (τι να πουν και οι οδηγοί ραλλύ).Αρα, και αυτό είναι κάτι που ίσως πρέπει να μπαίνει που και που στην κουβέντα, εκτός των προσπαθειών και των ευθυνών Λεσχών, οργανωτών, κριτών κτλ, ευθύνη μεγάλη έχουν και οι ίδιοι οι οδηγοί, ευθύνη που αυξάνεται όσο μεγαλώνουν και οι κίνδυνοι του αγωνιστικού περιβάλλοντος (δηλαδή, άλλο ραλλύ, άλλο ανάβαση κι άλλο πίστα)
  Στο ethealive.gr  θα βρείτε τα αποτελέσματα δοκιμών και αγώνα.Εμείς θα επανέλθουμε με νεωτερες πληροφορίες για την υγεία των τραυματιών αλλά και τις πιθανες εξελιξεις στην
αναζήτηση ευθυνών. Πάντως, ας λάβουν όλοι υπ' οψιν ότι μερικές φορές όλα εξελίσσονται τέλεια, κι άλλες έρχονται όλες οι ατυχίες μαζεμένες. Και αυτό δεν είναι ο νομος του Μέρφυ, αλλά η ίδια η ζωή.



Τετάρτη 28 Νοεμβρίου 2012

ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ: ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΑΦΙΣΑ


Ώρα «μηδέν» για τη Βασίλισσα των ελληνικών αγώνων!

Ώρες πλέον απομένουν μέχρι την εκκίνηση του πρώτου από τα 130 αυτοκίνητα που θα ανέβουν τη Ριτσώνα, το «ιερό» βουνό των Ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου.

Αν και μοιάζει φανταστικός για τη σημερινή εποχή, ο αριθμός των 130 συμμετοχών, είναι 100% πραγματικός και ταυτόχρονα αποτελεί μακράν το απόλυτο ρεκόρ για φέτος, ανάμεσα σε όλους ανεξαιρέτως τους ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου, φανερώνοντας τη δυναμική, τόσο της Ανάβασης Ριτσώνας, όσο και της διοργανώτριας λέσχης.

Δεν λείπει κανείς λοιπόν, από το μεγάλο τελικό της χρονιάς, και αξίζει εδώ να αποδώσουμε τα εύσημα σε όλους τους αγωνιζόμενους που συμμετέχουν στον αγώνα, παρά το ότι για ορισμένους από αυτούς το αποτέλεσμα δεν θα έχει καμία βαθμολογική σημασία.

Παρά ταύτα, σε αρκετές ομάδες και κατηγορίες, η τελευταία Ανάβαση της χρονιάς αποτελεί πραγματικό τελικό. Έτσι λοιπόν στο «ιερό» βουνό θα αναδειχθούν οι Πρωταθλητές, της Ομάδας Α (μεταξύ του Μιχάλη Ευθυμίου και του Αργύρη Τσούλου), της Ομάδας Ν έως 2000 κ.εκ. (μεταξύ του Παναγιώτη Σμυρναίου και του Σταύρου Κρέτσα), καθώς και άλλων Κυπέλλων και Επάθλων.

Σε λιγότερο από 72 ώρες, λοιπόν, το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας N1 θα αντηχήσει στις πλαγιές του βουνού της Ριτσώνας. Τα στελέχη της Αγωνιστικής Λέσχης Αυτοκινήτου και οι 130 αγωνιζόμενοι που θα συμμετάσχουν στον αγώνα, είναι έτοιμοι για το καλύτερο. Σας περιμένουμε…





Σημειώσεις

Τίτλος: Ανάβαση Ριτσώνας
Ημ/νια: 1 & 2 Δεκεμβρίου 2012
Οργάνωση: Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου (Α.Λ.Α.)
Χορηγός: Renault Κωνσταντίνου
Υποστηρικτές: ΔΗΜΟΣ ΧΑΛΚΙΔΑΙΩΝ, ΕΛΙΝ Κρυονερίου, LArtigiano ΧΑΛΚΙΔΑΣ, Παπαδόπουλος Racing Exhaust Pipes, GEOHELLAS, SERVICE Ρόδης, CLUBSPORT.gr
Συμμετοχές: 130
Τεχνικός Έλεγχος: Σάββατο 1/12/12, 08:00-10:00 (στον χώρο των PITS)
Χρονομετρημένες δοκιμές: Σάββατο 1/12/12, 10:30
Εκκίνηση αγώνα: Κυριακή 2/12/12, 10:00
Aπονομή Eπάθλων: Κυριακή 2/12/12, 40΄ μετά το τέλος του αγώνα
Πληροφορίες: Α.Λ.Α., Κηφισίας και Βολανάκη 3, 11526 Αθήνα, Τηλ. 210 6923 180, Fax: 210 6923 135
Ισότοπος: www.ala-racingclub.gr

Γραφείο Τύπου Α.Λ.Α.


Τρίτη 27 Νοεμβρίου 2012

ΡΙΤΣΩΝΑ 1-2/12/2012: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

ΟΔΗΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ/ΚΛΑΣΗ
ΧΡΙΣTΟΔΟΥΛΟΥ ΕΥΘΥΜΙΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE  EN/1
ΤΥΡΟΣ  ΝΙΚΟΛΑΟΣ PEUDEOT 106 RALLYE EN/1
ΜΑΛΑΚΤΑΡΗ ΕΛΕΝΗ CITROEN SAXO VTS N/2
ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΙΩΣΗΦ CITROEN SAXO VTS N/2
ΒΕΡΓΟΖΗΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣ-ΧΡΗΣΤΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΒΛΑΧΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ PEUGEOT 106 S16  EN/2
ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΜΑΥΡΟΕΙΔΑΚΟΣ ΣΠΥΡΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΣΜΥΡΝΑΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΚΡΕΤΣΑΣ ΣΤΑΥΡΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΠΛΑΤΩΝΗΣ ΜΙΛΤΟΣ MITSUBISHI EVO IX N/4
ΠΑΤΣΟΥΡΕΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ MITSUBISHI EVO IX N/4
ΣΠΑΡΤΑΛΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ MITSUBISHI EVO IX N/4
ΠΟΤΟΥΡΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ SUBARU 555 EN/4
ΡΟΔΗΣ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ MG ZR 105 A/5
ΚΑΡΔΑΜΑΚΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ TOYOTA YARIS A/5
ΚΟΥΡΤΙΔΟΥ ΒΑΣΩ TOYOTA YARIS Α/5
ΜΑΤΘΑΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ  PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΖΑΧΑΡΟΥΔΑΚΗΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΜΠΟΥΓΙΟΥΚΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΒΡΑΝΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΓΟΝΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΣΥΛΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΨΥΛΛΑΚΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE  EA/5
ΝΙΚΗΤΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE KIT CAR EA/5
ΣΤΙΒΑΚΤΑΚΗΣ ΜΑΝΩΛΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΤΑΣΙΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΝΤΟΦΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΜΠΑΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ CITROEN C2 R2 A/6
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΚΩΣΤΑΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ ΑΡΓΥΡΗΣ CHEVROLET LANOS A/6
ΠΕΡΟΥΛΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ HONDA CIVIC  A/6
ΝΤΟΦΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ CITROEN C2 A/6
TASIOPOULOS JUNIOR CITROEN SAXO VTS A/6
ΛΕΜΠΕΣΗΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ PEUGEΟT 106 S16 EA/6
ΛΑΪΝΑΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΚΑΡΥΔΗΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ OPEL CORSA B EA/6
ΜΠΑΝΤΖΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ PEUGEOT 106 S16 KIT CAR EA/6
ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ PEUGEOT 106 S16  EA/6
ΖΑΓΑΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΤΣΙΟΥΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΚΑΡΜΑΝΙΟΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ PEUGEOT 106 S16 KIT CAR EA/6
ΦΩΤΕΙΝΕΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ HONDA CIVIC TYPE R A/7
ΓΚΑΡΑΓΚΟΥΝΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ RENAULT CLIO RS A/7
ΚΑΤΩΠΟΔΗΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ RENAULT CLIO RAGNIOTTI A/7
ΠΑΠΑΛΟΥΚΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ PEUGEOT 206 RC A/7
ΧΕΚΙΜΙΑΝ ΓΙΑΝΝΗΣ HONDA CIVIC TYPE R A/7
"SAKIS.D" VW GOLF IV KIT CAR A/7
ΜΑΝΤΕΣΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ HONDA CIVIC TYPE R A/7
"ΙΑΒΕΡΗΣ JUNIOR" RENAULT CLIO A/7
ΚΑΤΣΑΡΕΛΙΑΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ VW GOLF III GTI EA/7
ΠΕΤΤΑ-ΖΟΡΜΠΑΛΑ ΑΘΗΝΑ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΣΠΥΡΟΥ ΚΩΣΤΑΣ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΤΣΟΥΛΟΣ ΑΡΓΥΡΗΣ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΤΖΑΜΠΑΖΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ FORD ESCORT WRC EA/8
ΚΑΠΟΥΡΕΛΑΚΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ SIMCA RALLYE II EE/9
ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ ΣΤΑΜΑΤΗΣ SUZUKI SWIFT GTI EE/9
ΦΩΤΕΙΝΕΛΗΣ ΣΤΡΑΤΟΣ SUZUKI SWIFT ΕΕ/9
ΑΡΒΑΝΙΤΑΚΗΣ ΡΕΝΟΣ SUZUKI SWIFT EE/9
ΣΥΛΛΙΓΑΡΔΑΚΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ CITROEN AX EE/10
ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΒΑΓΓΕΛΗΣ PEUGEOT 205 GTI EE/10
ΠΟΛΙΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ CITROEN AX MAXI EVO2 EE/10
ΜΑΡΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ CITROEN AX EE/10
ΝΤΕΚΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ PEUGEOT 205 GTI EE/10
ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ CITROEN AX GTI EE/10
ΜΑΥΡΟΠΟΥΛΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ OPEL ASCONA 2000 EE/11
ΤΣΑΓΓΑΡΑΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ OPEL ASCONA EE/11
ΠΑΠΑΓΓΕΛΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ VW GOLG MK2 EE/11
ΝΤΕΡΜΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ FORD ESCORT MK2 EE/11
ΤΣΟΥΡΓΙΑΝΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ VW GOLF II GTI EE/11
ΚΟΥΡΝΙΑΤΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ FORD ESCORT 2000 RS EE/11
ΜΕΛΙΓΚΩΝΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ OPEL KADET EE/11
ΤΣΙΩΝΗΣ ΗΛΙΑΣ FORD SIERRA COSWORTH EE/12
ΚΑΛΚΟΥΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ BMW M3 EE/12
ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ BMW M3 E30 EE/12
ΤΡΟΒΑΣ ΔΙΟΝΥΣΗΣ BMW M3 EE/12
ΚΕΧΑΓΙΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ FORD SIERRA RS 500 EE/12
ΛΙΩΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ FORD ESCORT  EE/12
ΣΚΑΛΤΣΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ BMW M3 EE/12
ΚΑΪΤΑΤΖΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ FORD ESCORT WRC EE/12
ΞΕΝΟΚΩΣΤΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ FIAT 128 RALLY 2/C1
ΖΟΥΡΜΠΟΥΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ MINI COOPER 2/C1
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ MINI COOPER 2/C1
ΓΟΝΤΙΚΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ AUSTIN MINI COOPER S 2/C1
ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΜΑΡΙΟΣ PORSCHE 914-6 2/C3
ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ FORD ESCORT RS2000 2/C3
ΚΑΡΟΤΣΙΕΡΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ PORSCHE 911 CARRERA RC 2/C5
ΚΑΛΥΒΑΣ ΛΑΖΑΡΟΣ TOYOTA STARLET 3/D1
ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΛΥΜΠΕΡΗΣ ALFA ROMEO ALFASUD  3/D2
ΜΠΟΛΕΤΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ FORD  ESCORT RS2000 3/D3
ΚΑΚΑΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ FORD ESCORT RS2000 3/D3
ΓΕΩΡΓΟΥΛΑΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ FORD ESCORT RS 2000 3/D3
"ΤΖΑΜΑΣ" FORD ESCORT RS2000 3/D3
ΤΣΑΛΑΜΑΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ FORD ESCORT RS2000 3/D3
ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ BMW 2002 Gr.5
ΠΟΥΛΙΑΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ PORSCHE 911 SC Gr.5
ΚΑΤΣΙΝΟΥΛΑΣ ΦΑΝΗΣ BMW 2002 Gr.5
ΚΩΣΤΑΝΤΑΡΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ TOYOTA AE86 FSA
ΚΑΡΟΥΣΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ BMW E30 FSA
ΠΑΝΑΓΩΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ BMW E30 FSA
"ΜΑΝΘΗΣ" BMW E36 FSA
ΖΥΓΟΓΙΑΝΝΗΣ ΝΤΙΝΟΣ AUDI A3 FSA
ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ OPEL ASCONA  FSA
ΣΤΑΜΕΛΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ VW SCIROCCO  FSA
ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ AUDI STW FSA
ΠΕΡΑΤΙΝΟΣ ΝΙΚΟΛΑΣ FORD ESCORT COSWORTH FST
ΡΑΠΑΤΖΙΚΟΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ LANCIA INTEGRALE  FST
ΑΘΥΜΑΡΙΤΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ LANCIA INTEGRALE  FST
ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ FORD SIERRA COSWORTH FST
ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΝΙΚΟΣ TOYOTA STARLET FST
ΠΑΠΑΠΑΣΧΟΣ ΘΩΜΑΣ NISSAN SYLVIA FST
ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΠΑΝΤΕΛΗΣ FERRARI 308 GTS                     1981 REGUL/I
ΚΟΝΤΑΡΑΤΟΣ ΘΕΜΗΣ PORSCHE 911                           1980 REGUL/I
ΓΚΛΙΑΤΗΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ ALFA ROMEO ALFETA GT    1975 REGUL/H
ΚΟΛΛΙΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ BMW 2002                               1971 REGUL/G
ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΝΑΣΙΑ FIAT 131 RALLY                      1977 REGUL/I
ΒΑΛΛΗΝΔΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ MERCEDES 220S                  1961 REGUL/E
ΜΠΕΝΤΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ FORD ESCORT MKII              1968 REGUL/G
ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ FIAT 131 COMPETITION         1977 REGUL/I
ΡΟΚΚΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ ALFA ROMEO GTAM 2000      1971 REGUL/G
ΠΙΓΓΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ BMW 2002                               1974 REGUL/H
ΚΟΦΙΝΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ALFA ROMEO VELOCE         1971 REGUL/G
ΔΑΡΖΕΝΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ BMW 1602                               1973 REGUL/H
ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ ΗΛΙΑΣ MORRIS MINOR                      1960 REGUL/E
ΚΟΥΚΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ-ΑΝΤΩΝΙΟΣ BMW 1602                               1969  REGUL/G
ΜΑΘΙΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ FIAT 128 3P                             1976 REGUL/H
ΔΕΝΑΤΑΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ TOYOTA STARLET DL           1981 REGUL/I
     

Δευτέρα 26 Νοεμβρίου 2012

ΝΕΑ Ε.Θ.Ε.Α. : " ΟΛΑ ΤΡΙΓΥΡΩ ΑΛΛΑΖΟΥΝΕ , ΚΙ ΟΛΑ ΤΑ ΙΔΙΑ ΜΕΝΟΥΝ..."


 Οπως φαίνεται απο το δελτίο Τύπου που ανάρτησε η ΟΜΑΕ, η ΕΛΠΑ για τον διορισμό της νέας ΕΘ.Ε.Α. ακολουθησε την συνταγή του...Σ.Ο.Α.Α., ο οποίος κατάφερε μετά τις εκλογές του, να εχει ένα ανανεωμένο μεν - ίδιας λογικής με το παλιό δε, Δ.Σ. Έτσι ακριβώς και η νέα ΕΘ.Ε.Α. είναι διευρυμένη μεν, εύκολα όμως διακρίνεται ότι σε κορυφαίο επίπεδο (γραμμής και αποφάσεων) συνεχίζει η προηγούμενη ηγεσία. Είναι άλλωστε κοινό χαρακτηριστικό όλων όσων αρνούνται να εγκαταλείψουν τις θέσεις εξουσίας, να αναζητούν άλλοθι σε "προσθήκη νέων προσώπων", σε "δημοκρατικές διαδικασίες" και σε επίγειες όσο και  "υπόγειες" συμμαχίες και συνεννοήσεις, υπό τον όρο βέβαια να παραμένουν "επι κεφαλής" του " ό,τι", για το καλό -ή και για το όχι και τόσο καλό - του όποιου χώρου, σκοπού ή ιδέας υπηρετούν. Τις περισσότερες φορές, όντως πιστεύουν σ' αυτό που κάνουν, και συχνά κουράζονται και θυσιάζουν  προσωπική ζωή, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι αυτόματα ο χώρος προοδεύει, γιατί αν αρκούσαν οι θυσίες, τότε το ...Θιβέτ θα είχε προ πολλού απελευθερωθεί απο τους Κινέζους, με τόσους μοναχούς που έχουν αυτοπυρποληθεί! Δυστυχώς αυτό που αρνούνται να καταλάβουν πολλοί, είναι ότι τα πρόσωπα πρέπει να αλλάζουν, συμβολίζοντας και αποδεικνύοντας έτσι την πραγματική πρόθεση βελτίωσης. Γιατί είναι απολύτως αδύνατον να βελτιωθεί το οτιδήποτε, όσο το τρέχουν τα ίδια άτομα που συντέλεσαν στην "σμίκρυνση" και απαξίωσή του. Αλλά εδώ αυτό δεν το καταλαβαίνουν  οι πολιτικοί και οι ψηφοφόροι τους που κατέστρεψαν την Ελλάδα, είναι δυνατόν να το ζητάμε απο τους, μικρού βεληνεκούς, αθλητικούς παράγοντες;



Δελτίο τύπου ΕΘΕΑ

26 Νοε 2012

Νέα ΕΘΕΑ

Ανακοινώνεται η σύνθεση της νέας ΕΘΕΑ η θητεία της οποίας λήγει στις 30/9/2013


Πρόεδρος: Μανώλης Χαλιβελάκης

Μέλη :Δημήτρης Αθανασέκος
           Παύλος Αρναούτης
           Αντώνης Παρταλιός
           Ανίτα Πασαλή
           Επαμεινώνδας Φατούρος
           Στράτης Χατζηπαναγιώτου

ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ REGULARITY ΑΠΟ ΤΗΝ Α.Λ.Α.

  Όπως έχει γίνει ήδη γνωστό, η Α.Λ.Α. αποφάσισε να διοργανώσει και αγώνα Ιστορικών αυτοκινήτων Regularity στην Ανάβαση Ριτσώνας που θα γίνει την Κυριακή 2/12. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Regularity θα εκκινήσουν αμέσως μετά τον τερματισμό του τελευταίου αυτοκινήτου της πρωταθληματικής ανάβασης, αλλά εδώ υπάρχουν αρκετά θέματα που αν δεν τύχουν της ανάλογης προσοχής από την οργάνωση, είναι πιθανόν να εξελιχθούν σε προβλήματα: Πρώτον, είναι γνωστό ότι πολλοί θεατές των αναβάσεων ούτως ή άλλως επιχειρούν να αποχωρήσουν μετά το πέρας του πρώτου σκέλους, και σίγουρα υπάρχει μαζική αποχώρηση όταν ολοκληρωθεί και το δεύτερο σκέλος, κάτι που είναι απολύτως αδύνατο να ελεγχθεί από την οργάνωση. Αυτό λοιπόν σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα της Regularity θα πρέπει να περιμένουν τουλάχιστον μία ώρα μετά την ολοκλήρωση του αγώνα, μέχρι να αδειάσει εντελώς η διαδρομή, διαφορετικά θα υπάρξουν μεγάλα προβλήματα καθώς θα βρίσκουν μπροστά τους πλήθος αυτοκινήτων και δικύκλων αλλά και πεζών θεατών που θα φεύγουν προς όλες τις κατευθύνσεις. Δεύτερον, δεν θα ήταν δυνατόν να περιμένουν οι τερματίσαντες οδηγοί του πρωταθληματικού αγώνα στο park ferme του τερματισμού για μία ή και μιάμιση ώρα ακόμα, μέχρι να ολοκληρωθεί η Regularity. Και τρίτον, θα πρέπει να υπάρξει μία πληρέστατη και έγκαιρη ενημέρωση οδηγών και θεατών για την Regularity, κάτι που είναι αδύνατον να γίνει στον ελάχιστο χρόνο που μένει μέχρι την Κυριακή (την στιγμή μάλιστα που δεν έχουν κλείσει ακόμα οι συμμετοχές, ενώ δεν υπάρχει κανονισμός Regularity, με τις συμμετοχές αυτής της κατηγορίας να παίρνουν πιθανόν παράταση μέχρι την Τρίτη ή και την Τετάρτη όπως μαθαίνουμε!). Για όλους αυτούς τους λόγους, αλλά και επειδή οι συμμετοχές του πρωταθληματικού αγώνα Sporting είναι πολύ πιθανό να περάσουν τις 100, θα έπρεπε ίσως ο αγώνας της Regularity να γίνει το Σάββατο μετά την λήξη των δοκιμών. Αλλά αυτά είναι αποφάσεις και επιλογές των οργανωτών, στους οποίους θα πρέπει και να απευθύνονται όσοι επιθυμούν να λάβουν μέρος στον αγώνα Regularity. Τηλεφωνήστε λοιπόν για κανονισμό και συμμετοχές στην Α.Λ.Α., Κηφισίας και Βολανάκη 3, Αμπελόκηποι, Τηλ.: 210 6923180, www.ala-racingclub.gr.

Σάββατο 24 Νοεμβρίου 2012

TO 24 LAP ΣΙΣΑ ΜΑΤΑΙΩΘΗΚΕ, Η ΡΙΤΣΩΝΑ REGULARITY ΤΗΣ Α.Λ.Α. ΗΡΘΕ! ΤΥΧΑΙΟ; ΔΕ ΝΟΜΙΖΩ!


 Οπως θα διαβασετε στα δελτια Τυπου που ακολουθούν, ο αγωνας 24 LAP του Σ.Ι.Σ.Α. που θα γινόταν αύριο Κυριακή 25\11 στο αυτοκινητοδρομιο Μεγαρων, ματαιώθηκε γιατι η Γενικη  Αστυνομικη  Διευθυνση Αθηνων δεν ενέκρινε το αναλογο αιτημα της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, με το αιτιολογικο οτι το αυτοκινητοδρομιο στερειται αδειας λειτουργιας. Αυτο ομως ηταν γνωστο ΤΟΙΣ ΠΑΣΙ εδω και τουλαχιστον ΤΡΕΙΣ μηνες, γι' αυτο αλλωστε και η Λεσχη Start Line στις 8 Οκτωβριου διοργανωσε αγωνα ταχυτητας στην Τριπολη και οχι στα Μεγαρα οπου ηταν προγραμματισμενος (αυτος ο αγωνας  τελικα δεν εγινε λογω ελλειψεως συμμετοχων).  Αρα, απο τον Σεπτέμβριο ηταν γνωστό και συζητείτο  παντου το θεμα της αδειας της πιστας, οποτε τιθεται  το  εξής απλό ερώτημα: Πριν ξεκινησουν οι Λεσχες να ετοιμαζουν τις διοργανωσεις τους, δεν θα επρεπε να σιγουρεύονται οτι οντως μπορουν να τις κανουν στους χωρους που επιλεγουν; Και οταν ο Σ.Ι.Σ.Α., στην προκειμένη περιπτωση, κανονιζε τις ημερομηνίες και τα οικονομικά με την διευθυνση/ιδιοκτησια/διαχειριση της πιστας, δεν θα έπρεπε να ρωτήσει για τα θεματα αδειας και τα λοιπα διαδικαστικά, τη στιγμη που -επαναλαμβανουμε- ηταν γνωστό το θεμα της ΜΗ υπαρξης, ή μη ανανέωσης, της αδειας λειτουργίας των Μεγάρων; Και, τελος, πως ειναι δυνατον να περιμένουν οι Λεσχες την αδεια απο την Γ.Α.Δ.Α. κυριολεκτικα την τελευταία στιγμη, δηλαδη Σαββατο πριν τον αγωνα και οχι Πεμπτη ή Παρασκευή ωστε να προλάβουν να ειδοποιήσουν τους συμμετέχοντες αν κάτι αλλάξει ξαφνικά όπως τώρα;
 Η ανακοίνωση του Σ.Ι.Σ.Α. αναρτήθηκε στις 14.10 του Σαββατου 24/11 στο portal Historic Racing, οπου μαλιστα η δυναμικη και δημοφιλής αυτη Λεσχη δηλώνει οτι "δεν θα συμπεριλάβει την πιστα Μεγάρων σε εκδήλωσή της για το 2013, αν δεν τακτοποιήσει τα της αδειοδοτήσεώς της", προφανώς αγνοώντας ότι υπάρχει η ισχυρότατη πιθανότητα του να ΜΗΝ θέλει η ιδιοκτησία της πίστας να την διαθέτει για αγώνες, παρα μόνον για track days και άλλες μη αγωνιστικές εκδηλώσεις (δηλαδη, για εκδηλώσεις ΑΝΕΥ χρονομέτρησης). Αυτή όμως είναι μια αλλη ιστορία, οπότε ας επιστρέψουμε στον Σ.Ι.Σ.Α. που  φαίνεται ότι επλήγη σαφώς από αυτές τις εξελίξεις: Στις 13.10 του Σαββάτου 24/11, δηλαδή μια ώρα πριν την ανακοίνωση της ματαίωσης των Μεγάρων, ο Σ.Ι.Σ.Α. με ανακοίνωσή του ενημερώνει και προτρέπει τους φίλους του να συμμετάσχουν στην ανάβαση Ριτσώνας της 2ας Δεκεμβρίου, οπου η διοργανώτρια Α.Λ.Α. για πρωτη φορά κάνει δεκτή κατηγορία Regularity σε πρωταθληματική ανάβαση,  με παραβολο 80 Ευρώ και λισάνς ημέρας (για όσους δεν διαθέτουν ετήσια) με κόστος 20 Ευρώ. Εδω λοιπόν να σημειώσουμε, οτι στον Συμπληρωματικό Κανονισμό της Α.Λ.Α. στις 13/11, δεν αναφέρεται κατηγορία Regularity, η οποια ωστόσο ανακοινώνεται την επομένη, δηλαδή στις 14/11, με δελτίο Τύπου της Α.Λ.Α. Αυτό δεν ανακοινώνεται από άλλες λεσχες ιστορικών αυτοκινήτων και γενικά δεν παίρνει μεγάλη δημοσιότητα. Στις 22/11, αναρτάται στην ιστοσελίδα της Α.Λ.Α. η δήλωση συμμετοχής Regularity, πάντα χωρίς κανονισμό, και φτάνουμε δυο μερες μετά, στις 24/11,να μαθαίνουμε ότι ο Σ.Ι.Σ.Α. "υποστηρίζει την ανάβαση της φιλης λεσχης Α.Λ.Α., η οποία γινεται με την συνεργασία του" (η Regularity, να εξηγουμεθα). Πάμε λοιπόν για τα συμπεράσματά μας αλλα και για τα -προς στιγμην- αναπάντητα ερωτηματικά μας.
 Πρώτον και κύριον, είναι πολύ κρίμα που ματαιώθηκε η έξυπνη, ευχάριστη, ευρηματική, απόλυτα ασφαλής και ιδιαίτερα θεαματική εκδήλωση του Σ.Ι.Σ.Α. (ευτυχως που έγινε τουλάχιστον την άνοιξη).
 Δεύτερον, είναι εξαιρετική η ιδέα της Α.Λ.Α. να συμπεριλάβει κατηγορία Regularity στην Ανάβαση Ριτσώνας, παρ' οτι θα πρέπει να ληφθεί ιδιαιτερη μέριμνα για τα ωράρια, μια και αν δηλώσουν συμμετοχή πολλά αυτοκίνητα, ο δρόμος θα πρέπει να μείνει κλειστός μέχρι αργά, αφου δεν θα μπορει να δοθει εκκινηση μεχρι να κατέβουν ολοι οι θεατες. Ακριβώς επειδή η ιδέα είναι καλή (αν και τα 80 Ευρώ για 4 χλμ. είναι τσουχτερά), αν συμπεριληφθεί για το 2013 η Regularity στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων για να ενισχύσει τις συμμετοχές και τα έσοδα των οργανωτών, θα πρέπει να γίνεται το Σάββατο μετά το τέλος των δοκιμών, να έχει χαμηλότερο παράβολο και-γιατι οχι- μια βαθμολογία Κυπέλλου ή Επάθλου "Αναβάσεων Regularity".
Τρίτον, οι ημερομηνίες και οι ώρες των διάφορων ανακοινώσεων, μας δημιουργούν την εντύπωση ότι η συνεργασία μιας λεσχης της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ με μια λεσχη της ΕΛΠΑ-λέγε με ΟΜΑΕ- ήταν καρπός συνεννοήσεων τελευταίας στιγμής, φυσικά ΚΑΙ λόγω της ακύρωσης των Μεγάρων, αλλά πιθανόν και στο παρασκήνιο των εξελίξεων που τρέχουν στο μετωπο της Αρχής του Σπορ, οπου ΕΛΠΑ, ΟΜΑΕ, ΕΘΕΑ και ΕΠΑ, ολες αυτές τις μέρες παίζουν παιχνίδια (και δίνουν μάχες) εξουσίας. Σ' αυτό το τοπίο, όπου "δεν ξέρεις με ποιούς να πας και ποιούς ν' αφήσεις", τα διάφορα φιλόδοξα στελέχη ψάχνουν και φτιάχνουν συμμαχίες, δίνουν υποσχέσεις, ενεργοποιούν εφεδρείες, και γενικά, ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΚΗΝΗ, καμμια σημασία, πρόνοια, πρόβλεψη ή  σχεδιασμός για το μέλλον του Σπορ δεν γίνεται, αφου το μόνο που μετράει είναι το "ας πάρουμε την εξουσία πρώτα, κι ύστερα βλέπουμε-θα πούμε ότι οι προηγούμενοι δεν τα έκαναν καλά"! Αγαπητοί φίλοι, κλείνοντας φέτος 40 χρόνια στο motorsport  με δύο και τέσσερις τροχούς, εντός αλλά και εκτός συνόρων, μπορω να σας πω μετά βεβαιότητος ότι α) με τα ίδια πρόσωπα στις ίδιες θέσεις τίποτα ποτέ δεν θα αλλάξει, και β) ότι είναι πολύ δύσκολο να επικρατήσουν νέες και σύγχρονες ιδέες, αφού πάντα θα υπάρχουν παλιά πρόσωπα που θα τις φρενάρουν (και αυτό το τελευταίο έρχεται και από πρόσφατη προσωπική εμπειρία).
 Κλείνοντας αυτό το "ενημερωτικό σημείωμα", θα θέλαμε να "απευχηθούμε" την ύπαρξη οποιουδήποτε "δακτύλου", ατόμου ή άλλης οργάνωσης (αποκλείεται βέβαια να φταίει η...Χρυσή Αυγή!) για την αρνητική απάντηση της Γ.Α.Δ.Α., αλλά όλα αργά ή γρήγορα μαθεύονται απο τους καλοθελητές που αφθονούν σε μια χώρα που εχει νομοθετήσει απαλλαγές για τους φοροφυγάδες που γίνονται χαφιέδες, οπότε αν έχει γίνει τίποτα στραβό, θα το μάθουμε-και θα το ανακοινώσουμε άμεσα. Εμείς θα είμαστε βεβαίως στην Ριτσώνα (είχαμε δηλώσει συμμετοχή και στα Μέγαρα), αλλά εδώ στο τέλος θα σας δώσουμε μια πληροφορία που είχαμε απο τις αρχές Αυγούστου και σεβόμενοι το off the record αλλα και το-πιθανό- embargo date, δεν είχαμε δημοσιοποιήσει: Μια λεσχη της ΕΟ ΦΙΛΠΑ σχεδίαζε για φετος αναβαση Ριτσώνας Regularity, με πάνω-κάτω τα ίδια μεγέθη που μαθαίνουμε τώρα. Και αυτή η
 λέσχη, δεν ήταν ο Σ.Ι.Σ.Α... Αυτό φυσικά δεν έχει ιδιαίτερη σημασία, ούτε βεβαίως αφορά καθ' οιονδήποτε τρόπο τον Σ.Ι.Σ.Α., αλλα το αναφέρουμε γιατι ειναι καλό να μην ξεχνάμε την πατρότητα της κάθε ιδέας.

Δημ. Παπ.




ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΙΣΑ 24/11/2012, ΩΡΑ 13:10


Ανάβαση Ριτσώνας 2/12/2012
Στην γνωστή διαδρομή της Ριτσώνας, μήκους 3,6 χλμ., που κατά καιρούς έχει φιλοξενήσει πάνω από 40.000 θεατές, άνθρωποι και αυτοκίνητα θα αναμετρηθούν με το χρόνο, στην προσπάθειά τους να κατακτήσουν όχι μόνο τη νίκη, αλλά και πρωταθλήματα, κύπελλα και έπαθλα κατηγοριών και κλάσεων, στον μεγάλο τελικό της χρονιάς.
 Άρρηκτα δεμένη με την Ιστορία των Ελληνικών Αγώνων Αυτοκινήτου, η Ριτσώνα παραμένει ένας αγώνας-δυναμόμετρο για ανθρώπους και μηχανές. Κάθε μια από τις 19 στροφές της, κάθε βράχος, κάθε μπαριέρα, κάθε σπιθαμή ασφάλτου, εάν είχαν φωνή θα μπορούσαν να διηγηθούν αμέτρητες ιστορίες αγωνίας & πάθους και να περιγράψουν αλησμόνητες σκηνές θρίλερ.
 Αυτή ήταν πάντα η Ριτσώνα. Το «μαγικό βουνό» των Ελληνικών αγώνων, η έδρα όλων των αγωνιζόμενων, το γήπεδο των φανατικών θαυμαστών του σπορ στην Ελλάδα.
 Η φετινή αγωνιστική εκδήλωση, λοιπόν, που διοργανώνει για πολλοστή φορά η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου και το πολύπειρο επιτελείο της, δεν υπόσχεται θαύματα. Υπόσχεται να κάνει έναν άψογο αγώνα με κάποιες καινοτομίες και εκπλήξεις που θα νοστιμίσουν τη ήδη τέλεια συνταγή.
 Μια από αυτές είναι τα πανέμορφα Ιστορικά αυτοκίνητα της κατηγορίας «Regularity» που θα αναμετρηθούν με το βουνό σε δικό τους αγώνα ακριβείας, αμέσως μετά την ολοκλήρωση του πρωταθληματικού, δίνοντας την ευκαιρία στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού να απολαύσουν από κοντά και εν δράσει, πανέμορφα τετράτροχα του παρελθόντος, είτε αγωνιστικά, είτε παραγωγής.
 Ο ΣΙΣΑ υπέρμαχος των εκδηλώσεων Regularity με σπορ χαρακτήρα, στηρίζει την Ανάβαση Ριτσώνας της φίλης λέσχης ΑΛΑ και καλεί τα μέλη του και τους φίλους του να συμμετάσχουν σε αυτήν την ιστορική & μοναδική εκδήλωση στην Μέκκα των βουνών, την Ριτσώνα.
Σημειώσεις
Τίτλος: Ανάβαση Ριτσώνας
Ημ/νια: 1 & 2 Δεκεμβρίου 2012
Οργάνωση: Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου (Α.Λ.Α.)
Απόσταση (από Αθήνα): 87 χλμ., δίπλα στη Χαλκίδα
Μήκος: 3,599 μ.
Στροφές: 19
Υψομετρική διαφορά (Εκκίνησης-Τερματισμού): 217 μ.
Πρώτη διοργάνωση: 1956 (με μήκος 4,5 χλμ.)
Πρώτος νικητής (1956, άτυπη γενική): Αντώνης Κουλετιανός (Jaguar XK120, 3:26.70)
Πιο πρόσφατη νίκη (2012, άτυπη γενική): Λεωνίδας Κύρκος (Ford Escort WRC, 2:05.48)
Ρεκόρ συμμετοχών: 196 (2006, με οργανωτή την A.Λ.Α.)
Πληροφορίες/Συμμετοχές: Α.Λ.Α., Κηφισίας και Βολανάκη 3, 11526 Αθήνα, Τηλ. 210 6923 180, Fax: 210 6923 135
Ιστότοπος: www.ala-racingclub.Gr

ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ REGULARITY: 80 ΕΥΡΩ
(Με transponder & για οσους διαθετουν λισανς. Για οσους δεν διαθετουν λισανς τοτε θα εκδιδεται λισανς ημερας κοστους 20 ευρω)






ΕΚΤΑΚΤΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΙΣΑ 24/11/2012, ώρα 14:10

Ο ΣΙΣΑ βρίσκεται στη δυσάρεστη θέση να ακυρώσει την εκδήλωση «ΣΙΣΑ Grand Prix 24 Lap 2012» που ήταν προγραµµατισµένη για την Κυριακή 25/11/2012.
Ο ΣΙΣΑ όπως όφειλε, ζήτησε έγκαιρα από την ΕΟ.ΦΙΛΠΑ άδεια τέλεσης της εκδήλωσης, η οποία µε τη σειρά της εισηγήθηκε την αδειοδότηση της από την Γενική Αστυνοµική ∆ιεύθυνση Αττικής. ∆υστυχώς η ΓΑ∆Α απέρριψε το αίτηµα αυτό, διότι το Αυτοκινητοδρόµιο των Μεγάρων στερείται Αδείας Λειτουργίας.
Επειδή το ήθος και η ιστορία του συλλόγου δεν µας επιτρέπουν να εκτελέσουµε εκδήλωση που δεν πληρεί το γράµµα του νόµου & τα απαιτούµενα µέτρα ασφαλείας
και επίσης εγκυµονεί κίνδυνο διακοπής που θα ζηµίωνε οικονοµικά τους συµµετέχοντες, αποφασίσαµε να ακυρώσουµε την εκδήλωση και να µην την ξανασυµπεριλάβουµε στο ετήσιο πρόγραµµα του 2013, έως το Αυτοκινητοδρόµιο λάβει την απαιτούµενη άδεια.
Παρακαλούνται οι συµµετέχοντες να προσέλθουν τη ∆ευτέρα 26/11 απο 19:30 έως 21:30 από το εντευκτήριο του ΣΙΣΑ ή να επικοινωνήσουν µε τη γραµµατεία, ώστε να
τους επιστρεφεί το παράβολο συµµετοχής.
Οι συµµετέχοντες έχουν τη δυνατότητα να λάβουν µέρος στις 2/12 στην Ανάβαση Ριτσώνας Regularity Hillclimb που διοργανώνει η φίλη λέσχη ΑΛΑ µε την υποστήριξη του ΣΙΣΑ, συµψηφίζοντας το ίδιο ποσό που κατέβαλαν για την αναβληθείσα εκδήλωση.

Σας περιµένουµε όλους στη Ριτσώνα.

Αθήνα, 24/11/2012.
Το ∆Σ του ΣΙΣΑ